Pokemon Go irrumpe en las vidas de los jóvenes, y no tanto, proponiendo hacer más real el juego virtual. Ya no sólo se disfruta la cacería de pokemones sentado frente al monitor sino que se va, literalmente detrás de ellos, se los captura y se interactúa sobre ellos y con ellos. Para eso es imprescindible salir a jugar, andando, por la vía pública, atentos a la imagen de pantalla. Y este es el problema. ¿Cuántos metros se circula a ciegas mientras se mira el juego virtual? Depende de cuántos segundos se le dedique a esto, ¿5, 6, 10, 30 segundos? Pueden ser pocos metros o muchos si se circula en auto.
El problema es que caminar jugando, a lo largo de la vía pública, es una acción de riesgo ya que no se está mirando por dónde se camina, ni se está atento a quienes se cruzan con uno, y al cruzar la calle, el tránsito circulante. Si se está conduciendo un vehículo, peor aún, significará muchos metros conduciendo a ciegas. A 40 KM por hora un vehículo se desplaza 11 metros por segundo. En 5 segundos, se circularía 55 metros, más de media cuadra; si se le dedican 10 segundos, más de una cuadra…
Moverse con seguridad en el tránsito exige, sin excepción, circular alerta y atento al camino, al entorno y a los vehículos y personas que se mueven al mismo tiempo y en el mismo espacio.
Circular atento a los pokemones y otros elementos que pueden irrumpir de repente en la pantalla resulta incompatible con la seguridad. Se produce una ceguera atencional.
Entonces, ¿Qué hacer para jugar y moverse con seguridad? Hacerlo solamente en espacios abiertos que estén lejos de la vía pública y de elementos que puedan provocar golpes y caídas, o circular asistido por otra persona que mire y atienda al camino.
Si usar el celular en las calles y rutas ya se está cobrando demasiadas muertes en el tránsito, los pokemones pueden resultar mortales no sólo entre ellos sino para los jugadores también.
Los peatones, los usuarios más vulnerables del sistema del tránsito, y que son todos los que caminan por la vía pública, se encuentran desprotegidos. Sin carrocería protectora, con un tamaño pequeño y poco visibles, sufren graves lesiones en caso de atropello. Por eso, la legislación de tránsito argentina, en línea con la de los demás países, establece que los vehículos deben darles la prioridad a los peatones que cruzan correctamente la calzada por las esquinas o sendas peatonales, y con el semáforo a su favor donde lo hay.
Esto aumentaría notablemente la Seguridad Vial, reduciendo la morbi-mortalidad de los peatones. Dicha prioridad se respeta muchísimo en los países desarrollados, donde controlan y sancionan a los transgresores.
En Argentina, el 21 % de los muertos en el tránsito son peatones, porcentaje que se incrementa en las ciudades, como en Buenos Aires, donde superan el 40 % de las víctimas mortales. Por esta razón Luchemos por la Vida ha decidido investigar acerca de las causas de este flagelo, observando sistemáticamente el comportamiento de este grupo y su relación con el tránsito vehicular.
Luchemos por la Vida decidió medir en la Ciudad de Buenos Aires el otorgamiento de la prioridad peatonal, la cual, de acuerdo a los resultados obtenidos, es ignorada por la mayoría de los conductores. Esta situación explica el alto porcentaje de víctimas peatones y también el comportamiento riesgoso de estos últimos, que no encuentran incentivos para cruzar por las esquinas. Es de esperar que aumente la conciencia social y la responsabilidad de todos, a la vez que se controle y sancione a los transgresores, para evitar tantas muertes absurdas.
Respeto de la prioridad peatonal
Otorgan la prioridad peatonal: 6 % de los conductores
Total de situaciones
Situación vehículo-peatones Otorgan No otorgan
1.150 Total de situaciones observadas 6 % 94 %
De ellas:
628 Vehículos que circulan en línea recta por una avenida/calle que los peatones intentan cruzar por la esquina o senda peatonal (sin semáforo) Otorgan 2 %, No otorgan 98 %
522 Vehículos que giran hacia la esquina o senda peatonal que los peatones intentar cruzar Otorgan 11 %, No otorgan 89 %
Otorgamiento de la prioridad peatonal según el tipo de conductor
Otorgan No Otorgan
Conductores particulares 7 % 93 %
Conductores profesionales 5 % 95 %
Motociclistas 0 % 100 %
Investigación realizada en la Ciudad de Buenos Aires, en días lunes a viernes, en horario de 08:00 a 18:00, en el mes de junio de 2012, sobre un total de 1.150 situaciones vehículo-peatones. Son todos casos en los que el conductor del vehículo podía decidir entre detenerse o no, para darle la prioridad a los peatones, y en los que los peatones habían iniciado el cruce, excluyéndose situaciones equívocas.
Fuente: Luchemos por la vida/ www.luchemos.org.ar